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中国首次反补贴调查欧盟产品 商务部昨天发布公告,初步裁定原产于欧盟的进口马铃薯淀粉存在补贴。商务部相关负责人表示,该案是中国对欧盟进口产品的首起反补贴调查。 公告称,商务部初步裁定,在本案调查期内,原产于欧盟的进口马铃薯淀粉存在补贴,中国国内马铃薯淀粉产业受到了实质损害,而且补贴与实质损害之间存在因果关系。自2011年5月19日起,采用临时反补贴税保证金的形式对原产于欧盟的进口马铃薯淀粉实施临时反补贴措施。其中,法国罗盖特公司的从价补贴率为7.70%,荷兰艾维贝公司和德国艾维贝马铃薯淀粉工厂的从价补贴率为11.19%,其他欧盟公司的从价补贴率为11.19%。 据介绍,本案的被调查产品为马铃薯淀粉,又称马铃薯原淀粉、马铃薯精制淀粉、马铃薯生粉、土豆淀粉或洋芋淀粉等,在中国主要用于食品行业。2010年6月30日,中国淀粉工业协会马铃薯淀粉专业委员会代表国内产业向商务部提交本案申请书。2010年8月30日,商务部正式立案,对本案发起反补贴调查。 此外,商务部已于2011年4月19日开始对原产于欧盟的进口马铃薯淀粉征收12.6%至56.7%的反倾销税。 免责声明:此消息系转载自其他媒体,此网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。
发布时间: 2015 - 04 - 18
浏览次数:505
中国首次反补贴调查欧盟产品 商务部昨天发布公告,初步裁定原产于欧盟的进口马铃薯淀粉存在补贴。商务部相关负责人表示,该案是中国对欧盟进口产品的首起反补贴调查。 公告称,商务部初步裁定,在本案调查期内,原产于欧盟的进口马铃薯淀粉存在补贴,中国国内马铃薯淀粉产业受到了实质损害,而且补贴与实质损害之间存在因果关系。自2011年5月19日起,采用临时反补贴税保证金的形式对原产于欧盟的进口马铃薯淀粉实施临时反补贴措施。其中,法国罗盖特公司的从价补贴率为7.70%,荷兰艾维贝公司和德国艾维贝马铃薯淀粉工厂的从价补贴率为11.19%,其他欧盟公司的从价补贴率为11.19%。 据介绍,本案的被调查产品为马铃薯淀粉,又称马铃薯原淀粉、马铃薯精制淀粉、马铃薯生粉、土豆淀粉或洋芋淀粉等,在中国主要用于食品行业。2010年6月30日,中国淀粉工业协会马铃薯淀粉专业委员会代表国内产业向商务部提交本案申请书。2010年8月30日,商务部正式立案,对本案发起反补贴调查。 此外,商务部已于2011年4月19日开始对原产于欧盟的进口马铃薯淀粉征收12.6%至56.7%的反倾销税。 免责声明:此消息系转载自其他媒体,此网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。
发布时间: 2015 - 04 - 18
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箱运市场前景走势未明朗,箱价低于94年水平 国际班轮集运今年首季的表现和业绩,未能带来一个令人憧憬的前景,以致众多航商对于今年行业会否出现预测“前低后高”的说法心存狐疑,在此犹豫不决之下,首当其冲的集箱制造与供应、销售与使用等一系列问题,令货箱供货商、航商、租赁商三方都在重新考虑市场转变和小心翼翼处理箱源,这种“各自盘算”和“择肥而噬”的营商心态在行业明显彰显。 对于货箱供货商来说,目前最大顾虑是“前低后高”的市场预测会否真灵验。另一个受困的是尽管订单与产量在上升,但价格依然未符理想,盈利回报明显偏低,以致接单与交货是观望大于行动,供求双方仍然有颇大距离,行内“择肥而噬”现象颇为明显。总部设在蛇口的中集集团是全球最大集箱制造商,今年工作目标是250万箱,只相等于去年总量的九成,4月份中集经小心冲量后,重开在重庆一家年产量十万箱的工厂,在短短数日之内,手持订单已接满今年6月份的产量。 但制箱业却对单多价不升有疑惑,目前20呎标箱新箱售价在3000美元,比去年上升50%,一个主因是钢板价上升和沿海工厂招聘工作十分困难,以致要高薪吸引,劳动成本上涨。 箱价低于94年水平 全球第二大制箱商──胜狮货柜企业总裁张松声曾表示,目前的箱价还低于1994年的水平,当时标箱造价在3500美元。“现在是买方市场,不是卖方市场。”日本川崎汽船社长黑田研一不认同此讲法。中集集团与胜狮货柜企业产量占全球总...
发布时间: 2015 - 04 - 18
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运力过剩仍是航运疲软主因 全球航运业未能直接受益于世界经济复苏,今年以来表现普遍不尽如人意,波罗的海干散货指数(BDI)4月份连续7日下滑。业界对今年的前景表示担忧,认为日本的核危机、中东和北非乱局、中国内地加强宏观调控和新船大量交付这四大因素,都将对全球航运市场造成负面影响,2011年全球航运业将面对更大的经营压力。中国出口集装箱运输市场总体行情保持平稳,4月8日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1004.95点,上海出口集装箱综合运价指数为1021.68点,都较上一周基本持平。截止到4月12日,BDI为1324点,指数仍然持续走低。尽管日本灾后重建工作已陆续展开,但动力煤需求旺盛现象并未如期而至,需求疲软阴云仍笼罩市场,散货市场与集装箱一样,也处于弱势。巴拿马型船运输市场运价延续之前下滑态势;海岬型船市场运价降中有升。随着需求旺季的逐步到来,中国钢材市场库存已经开始逐步减少,钢厂产钢能力加强以满足市场需求,钢价开始反弹,对铁矿石需求或将增加,但实际需求仍存在很大不确定性;大小灵便型船市场双双下调。波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)因缺乏货盘支撑而延续跌势,4月8日报收于1468点,较上周下跌55点。BHSI(灵便型船运价指数)亦小幅下调,报收于783点,较上周下跌7点。海运巨头面临的问题,仍然是运力过剩。在金融危机过去两年以来,航运市场仍然疲软的主要原因是,运...
发布时间: 2013 - 12 - 11
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