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2018年7月23日,伊朗首都德黑兰(Tehran)等全国多地,卡车与其他重型货车司机时隔两个月后再次发起大规模罢工,抗议高额的通行费、税费、佣金费、以及生活成本与通胀率不断上升。罢工活动波及地区包括:东阿塞拜疆省(East Azerbaijan)、库尔德斯坦省(Kurdistan)、伊斯法罕省(Isfahan)、法尔斯省(Fars)、塞姆南省(Semnan)、加兹温省(Qazvin)、克尔曼省(Kerman)、克尔曼沙阿省(Kermanshah)、洛雷斯坦省(Lorestan)、中央省(Markazi)、拉扎维呼罗珊省(Razavi Khorasan)、恰哈马哈勒-巴赫蒂亚里省(Chaharmahal and Bakhtiari)、胡齐斯坦省(Khuzestan)、霍尔木兹甘省(Hormozgan)等。未来数日与数周,不排除司机持续罢工造成交运中断、物资短缺、商业停滞以及警民对峙的可能。
发布时间: 2018 - 07 - 23
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运力过剩仍是航运疲软主因 全球航运业未能直接受益于世界经济复苏,今年以来表现普遍不尽如人意,波罗的海干散货指数(BDI)4月份连续7日下滑。业界对今年的前景表示担忧,认为日本的核危机、中东和北非乱局、中国内地加强宏观调控和新船大量交付这四大因素,都将对全球航运市场造成负面影响,2011年全球航运业将面对更大的经营压力。中国出口集装箱运输市场总体行情保持平稳,4月8日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1004.95点,上海出口集装箱综合运价指数为1021.68点,都较上一周基本持平。截止到4月12日,BDI为1324点,指数仍然持续走低。尽管日本灾后重建工作已陆续展开,但动力煤需求旺盛现象并未如期而至,需求疲软阴云仍笼罩市场,散货市场与集装箱一样,也处于弱势。巴拿马型船运输市场运价延续之前下滑态势;海岬型船市场运价降中有升。随着需求旺季的逐步到来,中国钢材市场库存已经开始逐步减少,钢厂产钢能力加强以满足市场需求,钢价开始反弹,对铁矿石需求或将增加,但实际需求仍存在很大不确定性;大小灵便型船市场双双下调。波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)因缺乏货盘支撑而延续跌势,4月8日报收于1468点,较上周下跌55点。BHSI(灵便型船运价指数)亦小幅下调,报收于783点,较上周下跌7点。海运巨头面临的问题,仍然是运力过剩。在金融危机过去两年以来,航运市场仍然疲软的主要原因是,运...
发布时间: 2013 - 12 - 11
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航运业步入“贵油”时代 连日来,利比亚战乱导致该国呈现分裂状态,多国大规模军事干预利比亚的行动仍在进行。而最令全世界坐立不安的则是利比亚石油断供引发的更大规模危机。无论这场危机最后是否被冠以“第四次石油危机”,但它已对刚刚复苏的世界经济产生了威胁。石油价格的涨跌是国际贸易和航运业最为常见的现象之一。尽管近期物价飞涨,但放眼世界,还没有一种商品能像石油一样,在很短的时间内如此暴涨。2006 年6 月,原油价格还是70.62 美元/桶,到2008年夏天却飙升至147美元/桶。油不但贵,而且越来越贵。油价以超经济复苏进度的态势冲破100美元/桶大关,大有回到国际金融危机前的架势。近年来,随着船用燃料油的上升,燃料成本占运输成本的比例已越来越高,油价飞涨让航运企业痛苦不堪。对航运业来说,刚刚告别2010年的“箱荒”,又迎来2011年的“油荒”,真是一刻不得清闲。利比亚不只是个传说地缘政治风险是影响国际油价的重要因素之一,近期的油价暴涨正是来自于此。这场始发于突尼斯的动荡,经过埃及大规模升级后,反政府示威抗议浪潮席卷中东、北非地区,黎巴嫩、苏丹、阿尔及利亚、利比亚、约旦、叙利亚、也门、巴林等国相继发生社会动荡。作为世界主要石油输出地的中东、北非地区的动荡局势不仅影响石油供给,而且威胁到石油运输通道,直接导致国际油价剧烈波动。其中,尤以非洲第三大石油出口国利比亚的战火烧得最旺。自2月中旬以来...
发布时间: 2013 - 12 - 11
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