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箱运市场前景走势未明朗,箱价低于94年水平

日期: 2015-04-18
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箱运市场前景走势未明朗,箱价低于94年水平


    国际班轮集运今年首季的表现和业绩,未能带来一个令人憧憬的前景,以致众多航商对于今年行业会否出现预测前低后高的说法心存狐疑,在此犹豫不决之下,首当其冲的集箱制造与供应、销售与使用等一系列问题,令货箱供货商、航商、租赁商三方都在重新考虑市场转变和小心翼翼处理箱源,这种各自盘算择肥而噬的营商心态在行业明显彰显。


  对于货箱供货商来说,目前最大顾虑是前低后高的市场预测会否真灵验。另一个受困的是尽管订单与产量在上升,但价格依然未符理想,盈利回报明显偏低,以致接单与交货是观望大于行动,供求双方仍然有颇大距离,行内择肥而噬现象颇为明显。总部设在蛇口的中集集团是全球最大集箱制造商,今年工作目标是250万箱,只相等于去年总量的九成,4月份中集经小心冲量后,重开在重庆一家年产量十万箱的工厂,在短短数日之内,手持订单已接满今年6月份的产量。


  但制箱业却对单多价不升有疑惑,目前20呎标箱新箱售价在3000美元,比去年上升50%,一个主因是钢板价上升和沿海工厂招聘工作十分困难,以致要高薪吸引,劳动成本上涨。


  箱价低于94年水平


  全球第二大制箱商──胜狮货柜企业总裁张松声曾表示,目前的箱价还低于1994年的水平,当时标箱造价在3500美元。现在是买方市场,不是卖方市场。日本川崎汽船社长黑田研一不认同此讲法。中集集团与胜狮货柜企业产量占全球总量的66%


  传统上,班轮公司的箱运是自拥有和租箱各占一半,成为不少公司的其中一个营运策略,川崎汽船社长黑田讲出了日本航商对近期市场的看法。对于航商来说,目前的箱价是有抑制作用的。相对于目前停滞不前的情况,航商为免被制箱订购问题套牢。”“川崎已经下令只在预测有真正需要情况下,制定出最低需求量订单。黑田如此说。


  黑田没有透露川崎汽船需订多少新箱,但表示川崎汽船自拥有箱占六成,他说,川崎是从2年前经济衰退中获得经验教训,当时供过于求,投资自拥有箱不能获得好回报。租箱反而让川崎汽船掌握到灵活性。我们宁愿延迟处理自拥有箱子,并愿意看到集箱价会回落。


  韩进海运表示该公司今年需要7万箱,但至今仍未决定自拥有及租箱的比例,一位负责人表示,新箱价太高,公司会考虑自购和租箱的数量。


  总统轮船行政总裁邢益民认为问题是真的存在,一旦作出决定,要承担巨大财政开支和风险。


  他质疑以目前每箱3000美元定价,是否真的需要自拥有,但从大多数时间自问之下,得到答案是否定的,因此,总统轮船今年无计划购买额外补充新箱,原因是今年无新船交付使用。


  在亚洲区经营航线的泰国宏海箱运公司亦表示,今年无买新箱的计划。一位董事称,据我们了解,市场力量已导致箱价上升。他说新箱定价比去年涨一千美元,对我们来说太贵了。


  长荣今年订3万标箱


  台湾长荣航运称,今年会订新箱3万标箱,该公司一直执行自拥有和租箱各一半的措施,但箱价一旦太高,会实时调整比例。


  胜狮货柜企业今年目标产量是85万箱,但面临劳工短缺和工资上升的困难,张松声特别对新一代制箱工人观念转变有此评论,目前新一代工作都是80后或 90后的年轻劳工,其中许多出身自小家庭,环境已经令他们无必要再苦干。”“去年我曾遇到过一群工人拒绝在周一上班,原因是他们度过了一个辛苦的周日,因此,即使需求在增加,但要保证数量并不容易。


  日本邮船表示,去年该公司租了不少箱,但同时订购了一批新箱。自拥有箱主要是灵活性少,但意味着降低资金成本。


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